Kaltluftdruck : Rundstreckenrennen , lange Wertungsprüfungen etc.
Fahrzeuggewicht bis 800 kg 1,20 bar bis 1,50 bar
Fahrzeuggewicht 800 kg - 1000 kg 1,30 bar bis 1,70 bar
Fahrzeuggewicht 1000 kg - 1300 kg 1,50 bar bis 2,00 bar
Fahrzeuggewicht über 1300 kg 1,70 bar bis 2,40 bar
Warmluftdruck : Der Luftdruck im warmen Reifen zeigt ob der Kaltluftdruck richtig gewählt wurde , gegebenenfalls muß dieser angepaßt werden .
Fahrzeuggewicht bis 800 kg 1,50 bar bis 2,00 bar
Fahrzeuggewicht 800 kg - 1000 kg 1,70 bar bis 2,20 bar
Fahrzeuggewicht 1000 kg - 1300 kg 1,90 bar bis 2,70 bar
Fahrzeuggewicht über 1300 kg 2,30 bar bis 2,90 bar
Innerhalb der angegebenen Warmdruck Werte, ist zur Anpassung an Fahrzeuggewicht , Achsgewicht , Antriebskonzept , Fahrstil,
etc. , ein Spielraum im Bereich von ca.0,3 bar gegeben .
z.B : Frontantrieb - 0,10 bis 0,30 bar höherer Druck an der Hinterachse,
o. : Heckantrieb mit Frontmotor 0,10 bis 0,30 bar höherer Druck an der Vorderachse.
ebenso gilt :
Luftdruck auf der Hinterachse reduzieren - Übersteuern reduzieren
Luftdruck auf der Hinterachse erhöhen - Übersteuern verstärken
Luftdruck auf der Vorderachse reduzieren - Untersteuern reduzieren
Luftdruck auf der Vorderachse erhöhen - Untersteuern verstärken
Alle angegebene Werte sind Anhaltswerte und müssen durch Testfahrten , Temperaturmessungen erprobt werden um eine optimale Performance zu erreichen.
HINWEIS : Wie andere Motorsportreifen auch, kann auch der TOYO Semislick R888 im kalten Zustand rutschig sein. Bei Reifentemperaturen unter 50 Grad Celsius ist mit verminderter Bodenhaftung zu rechnen. Die optimale Reifentemperatur liegt zwischen 60 und 90 Grad Celsius. Bei Temperaturen über 100 Grad Celsius verschlechtert sich die Haftung stark .
Alle angegebenen Werte beziehen sich auf eine Luftfüllung . Bei Stickstoff-Füllung sollte der Luftdruck aufgrund der geringeren Erwärmung etwas erhöht werden.
Hinweis: Die V-förmigen, 5.0 mm tiefen Profilrillen gewährleisten für einen Semi-Slick gute Aquaplaning-Eigenschaften, ohne dabei die Trockenhandling-Qualitäten zu stark zu beeinflussen. Dabei ist der ProxesR888 aber kein Regenreifen – weder für die Strecke noch für die Straße. Durch den geringen Profilnegativanteil ist auch im normalen Straßeneinsatz bei Nässe die notwendige Vorsicht geboten.
